Atgriešanās · 10.09.2026.
AUDI A2 e-tron
Leģenda, kas bija par 20 gadu pa agru, atgriežas — šoreiz pilnībā elektriska.
2026. gada 10. septembrī Audi oficiāli atvēra pasūtījumu grāmatas jaunajam A2 e-tron — kompaktam elektromobilim, kas nes vārdu, ko zīmols noņēma no ražošanas 2005. gadā. Vai avangardiskā alumīnija leģenda beidzot saņems otro iespēju laikā, kad tirgus prasa tieši to, ko A2 piedāvāja jau pirms 25 gadiem?
Kāpēc Audi atgriežas tieši pie A2?
Ja esi īsts Audi fans, vārds “A2” tev droši vien izraisa vienu no divām reakcijām: vai nu nostalģisku smaidu, vai jautājumu “kas tas tāds?”. Un tas ir saprotams — A2 bija viens no dīvainākajiem, tālredzīgākajiem un komerciāli nesekmīgākajiem modeļiem zīmola vēsturē. Tagad, 21 gadu pēc tā aiziešanas no ražošanas līnijas, Audi ir izlēmis, ka laiks otrajai iespējai ir pienācis.
Ironiski, ka tieši tas, kas savulaik padarīja A2 par komerciālu neveiksmi — pārmērīga fokusēšanās uz svaru, efektivitāti un ilgtspējību — šodien izklausās pēc idejas, kas tieši trāpa elektromobiļu laikmeta pašā centrā. A2 vienkārši piedzima par 20 gadiem par agru.
Kas īsti bija oriģinālais A2?
Viss sākās 1995. gadā ar konceptu “Ringo” — Frankfurtē prezentēts kā nākotnes redzējums par kompaktu, superefektīvu pilsētas auto. 1999. gada septembrī koncepts kļuva par realitāti, un 2000. gada 30. jūnijā A2 nonāca pie pirmajiem pircējiem.
Tas bija pirmā kompaktklases automašīna pasaulē ar pilnībā alumīnija virsbūvi — tā sauktais Audi Space Frame. Virsbūve svēra vien apmēram 153 kg, aptuveni par 60% mazāk nekā līdzīga izmēra tērauda virsbūvei. Inženieris Haralds Vesters, kurš vadīja projektu, reiz atzina: “Bija skaidrs mums visiem no paša sākuma — auto bija jābūt optimāli aptecošam. Mēs praktiski gulējām vēja tunelī.” Rezultāts — Cw koeficients 0,25 versijai 1.2 TDI, tolaik viens no zemākajiem pasaulē.
Un tad — “trīs litru auto”. A2 1.2 TDI kļuva par pirmo četrdurvju automašīnu pasaulē, kas sasniedza leģendāro 3 l/100 km patēriņa mērķi (reāli 2,99 l/100 km), pie svara vien 855 kg.
Kāpēc leģenda pazuda
Īsā atbilde: A2 bija par dārgu, lai to pārdotu ar peļņu, un tirgus to nenopirka pietiekamā apjomā. Ziņots, ka Audi ar katru pārdoto A2 zaudēja aptuveni €7500. Pievieno tam polarizējošo dizainu, un rezultāts bija paredzams.
| Gads | Pārdotās vienības |
|---|---|
| 2000 | 17 781 |
| 2001 | 51 517 (labākais gads) |
| 2002 | 39 914 |
| 2003 | 28 647 |
| 2004 | 22 136 |
| 2005 | 13 026 |
Kopumā gandrīz 177 000 vienību astoņu gadu laikā — salīdzinājumā ar Mercedes-Benz A-klasi, kas tajā pašā periodā pārdeva vairāk nekā miljonu eksemplāru. Ražošana tika pārtraukta 2005. gadā.
AUDI mācas no kļūdām un lēnām atgriež AUDI klientu iemīļotās lietas
Mēs jau esam vairākas rezes rakstījuši par to, ka AUDI ir izmainījies līdz nepazīšanai un jaunās izmaiņas neatbalsta īstākie AUDI fani. Sākot jau ar cita dizaina Sline emblēmu vai pat vispār tās noņemšanu, stūres dizainu, plastmasas AUDI gredzenus un daudzas citas lietas. Ar pēdējiem jaunajiem AUDI mēs redzam izmaiņas. Nelielas, bet tomēr tās notiek. Arī AUDI A2 dizainā lēnām atgriežas mums tik ļoti pierastās lietas. Piemēram, vecā labā Sline emblēma ir atpakaļ!
Emblēmas ir viens, bet arī AUDI logo beidzot ir atgriezies klasiskajā dizainā, alumīnija AUDI riņķi ir atpakaļ un skaisti redzami uz jaunā A2 modeļa.
Informācija, kas ik pa laikam redzama internetā varam noprast, ka AUDI ir ņēmis vērā savu klientu velmes un katrā jaunajā modelī redzēsim kādas izmaiņas par labu īstiem AUDI faniem, kuriem nepatika “Jaunais” AUDI virziens!
No koncepcijas līdz elektrībai: A2 e-tron
Audi izpilddirektors Gernots Delners jauno modeli raksturoja tā: “A2 e-tron ir vairāk nekā jauns modelis — tas ir Audi atjaunotnes simbols.” Modelis būvēts uz Volkswagen koncerna MEB platformas un top Audi rūpnīcā Ingolštatē, Vācijā — attīstīts par 21 mēnesi ātrāk nekā iepriekšējie projekti.
Dizainā skaidri redzamas atsauces uz oriģinālo A2 — tievas LED aizmugurējās lukturu joslas, sadalīts aizmugurējais stikls un “spārnveida” durvju rokturi. Salonā dominē minimālisms: audumam līdzīgs “Softwrap” materiāls pāri panelim un durvīm, Fidlock magnētiskais stiprinājums (pirmais premium segmentā) un MMI panoramic displejs — 11,9 collu digitālais spidometrs kopā ar 12,8 collu skārienekrānu.
Zem grīdas: baterijas un jauda
A2 e-tron pieejams četrās jaudas/bateriju konfigurācijās — piedziņa visām versijām ir aizmugurējo riteņu (quattro pagaidām nav pieejams).
| Versija | Baterija | Nobraukums (WLTP) | 0–100 km/h | Cena (DE) |
|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 52 kWh | līdz 423 km | 8,8 s | €38 200 |
| 140 kW | 61 kWh | līdz 515 km | 7,9 s | €41 900 |
| 170 kW | 84 kWh | līdz 646 km | 7,0 s | €48 900 |
| 240 kW | 84 kWh | līdz 630 km | 5,7 s | €51 200 |
Efektīvākā 140 kW versija patērē no 12,8 kWh/100 km. Uzlāde ar līdzstrāvu sasniedz līdz 183 kW jaudīgākajai versijai (10–80% ap 29 minūtēs). A2 e-tron piedāvā arī divvirzienu uzlādi (V2L un V2H) — automašīna var kalpot kā rezerves strāvas avots mājām (Vācijā, Austrijā, Šveicē).
No Ingolštates uz pasauli
A2 e-tron top Audi galvenajā rūpnīcā Ingolštatē, Vācijā. Delners uzsvēra, ka modelis nodrošina elektrisko mobilitāti “made in Germany” un palīdz nostiprināt darbavietas rūpnīcā — solīds pretstats laikam, kad daudzi konkurenti pārceļ ieejas līmeņa EV ražošanu uz Āziju.
Kad un par cik?
Pasūtījumu grāmatas Vācijā tika atvērtas 2026. gada 10. septembrī, pirmās piegādes plānotas jau šī gada decembrī. Baltijas cenrādis pagaidām nav publiskots — precīzāko informāciju šobrīd vislabāk prasīt tuvākajā Audi salonā.
Auto, kas reiz bija pārāk dārgs un pārāk savdabīgs, lai izdzīvotu, tagad atgriežas laikā, kad efektivitāte un pilsētas mobilitāte ir tieši tas, ko tirgus prasa. Vai jaunais A2 e-tron atkārtos oriģināla likteni, vai kļūs par to modeli, kas beidzot pierāda, ka ideja bija pareiza — to rādīs laiks. Bet viena lieta ir skaidra: mazais elektriskais varonis ir atgriezies mājās.