Autobraucēji jau kādu laiku ir apraduši ar jaunumiem, ka Eiropas Savienībā aizliegs jaunu automašīnu ar iekšdedzes dzinēju pārdošanu, visādām zemo emisiju zonām un tā mēs varam turpināt sarakstu. Pāris gadus atpakaļ Audi dižojās ar savu apņēmību neražot automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem jau no 2030.gada. Kā izskatās, situācija strauji mainās, un Audi ir paziņojis par jaunu 3.0 TDI V6 izveidi.
Esošie tirgus dati norāda, ka elektroauto un automašīnas ar hibrīda sistēmām jau tiek pārdotas vairāk nekā klasiskie dīzeļauto. Tas gan ir saprotams, jo katru gadu mūs spiež arvien vairāk izvēlēties ekoloģiskākas automašīnas. Pat pavērojot jaunāku automašīnu aprīkojumus, varam novērot, ka lielākā daļa auto ir ar dzinēja tilpumu līdz 1.5L. Dažkārt pat šķiet, ka 2.0 dzinējs jau skaitās liellitrāžas un “baigais zvērs”. Grūti iedomāties, kā pat varētu nosaukt dzinējus virs 2.0L.
Prieks dzirdēt, ka tomēr Latvijā iemīļotie dīzeļi netiek pamesti novārtā, bet gan tiek attīstīti. Tomēr, jābūt reālistiem – tādus pārdošanas apjomus kā agrāk tie vairs neredzēs. Jaunais Audi 3.0 V6 TDI dzinējs pagaidām būs sastopams Audi Q5 un A6.
Jauda: 220 kW / 299 Zs
Griezes moments: 580 Nm
MHEV sistēma: mild hybrid ar 18 kW (24 Zs)
Turbo bedres novēršana: elektriskais kompresors nodrošina tūlītēju jaudu
Vēsturiska perspektīva
TDI dzinēji Audi piedāvājumā ir bijuši jau kopš 1989. gada, kad parādījās pirmie 2.5TDI R5 dzinēji. Tie apvienoja zemu patēriņu ar pietiekamu jaudu un kļuva īpaši populāri Eiropā. Turpinot evolucionēt, 3.0 TDI ar BiTDI turbokompresiju un 313 Zs jaudu kļuva par leģendu starp entuziastiem.
Jaunā tehnoloģija
Jaunais dzinējs apvieno MHEV plus sistēmu ar elektrisko kompresoru, kas būtiski samazina turbo bedri un nodrošina tūlītēju griezes momentu pie zemiem apgriezieniem. Rezultātā auto sāk kustību un paātrinās bez aiztures, ko agrāk piedzīvoja vecākie TDI modeļi.
Elektriskais kompresors strādā kopā ar jostas ģeneratoru-starteri un spēka pārvada ģeneratoru, nodrošinot dinamiku visos braukšanas apstākļos – sākot no stāvokļa, paātrinoties pilsētā, apdzenot vai braucot pa šoseju. Tas arī samazina degvielas patēriņu un nodrošina lineāru reakciju uz pedāļa spiedienu.
Kompresors atrodas aiz tradicionālā turbokompresora un starpdzesētāja, un to darbina 48 V sistēma. Kad akseleratora pieprasījums ir liels, ieplūdes gaiss tiek novirzīts caur elektrisko kompresoru, kur tas tiek vēl vairāk saspiests pirms cilindros iekļūšanas. Salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, jaunā sistēma darbojas visā apgriezienu diapazonā, nodrošinot ātru, lineāru reakciju un iespaidīgu paātrinājumu vidējā diapazonā.
Elektriskā kompresora un spēka pārvada ģeneratora sadarbība ļauj sasniegt maksimālo boost spiedienu 3,6 bar sekundes laikā, praktiski novēršot turbo aizturi un radot sajūtu, kas līdzinās elektromotoram. Kompresora ritenis paātrinās līdz 90 000 apgriezieniem minūtē 0,25 sekundēs – par aptuveni 40% ātrāk nekā iepriekš.
Rezultātā jaunais 3.0 V6 TDI EA897evo4 savu 220 kW jaudu un 580 Nm griezes momentu nodod ceļam ar autoritatīvu sajūtu, apvienojot elektrisko boost un tradicionālā dīzeļa sniegumu.
Tu jau pasūtīji jauno AUDI kalendāru?
Kā katru gadu mēs veidojam AUDI kalendāru no sekotāju iesūtītajām bildēm! Tev ir lieliska iespēja atbalstīt mūs un iepriecināt sevi vai kādu AUDI fanu ar šādu kalendāru!
Pasūtīt tos var te – https://ziedojumukaste.audilatvija.lv/product/audi-latvija-2026-gada-kalendars/
Pievienojies arī mūsu whatsapp grupām:
– Jaunumi/Pasākumi: SPIED TE
– Sarunas: SPIED TE
– Tirgus: SPIED TE